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  1. ■2013年度、少年野球、夏合宿のご案内■(0)
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鉄道の話題~とうとうこの日が・・・・・~

 投稿者:名車阪急2800系  投稿日:2015年 2月13日(金)19時16分44秒
    編集委員長様、大変ご無沙汰しております。久々の書き込みになります。
  阪急電鉄のホームページを何気なく検索したところ、京都線で運用中で動向が注目されている2300系車両が来たる3月20日で定期運用を離脱し、3月22日の「さよなら運転」を最後に引退するという記事がありました。50年以上も走り続け、第一回鉄道友の会ローレル賞に輝いた名車もいよいよ終焉を迎えます。
  2300系が神戸線向けの2000系と共に登場したのは1960年です。当時の最先端技術をふんだんに盛り込み、洗練されたスタイルは阪急だけでなく多くの鉄道会社のお手本になった事は間違いないでしょう。最新型の1000系・1300系にも2300系の設計思想は数多く受け継がれています。
  京都線向けの最新車両である1300系の投入が進むにつれ、2300系の運用離脱が発生しています。最後まで運用される2313Fには92年秋まで使用されていた阪急電鉄旧社紋をシールにして貼りつけ、車両前面には特製のヘッドマークが掲出されます。神戸線向けの2000系が登場時とはかなり異なった姿で終焉を迎えた事に比べて冷房や表示幕改造は受けたものの、登場時の姿を多く残して終焉を迎えるのは正直ほっとしています。
  私とほぼ同年代の車両の引退は感慨無量ですし、思い出も数多くあります。京都線では特急運用にも使用されていて、気持ちよい走りを体感しました。また、3300系が登場した際には神戸線に全車移籍して山陽電鉄にも乗り入れました。西宮球場に行く時に何度か2300系使用の特急に乗車した事もあります。京都線特急の2枚円板と共に神戸線で野球開催日の特急には特急円板と共にブレーブス坊やの円板も掲出されます。この姿もなかなか格好良かったですし、70年の大阪万博に運転された直通列車にも使われた姿も鮮明に記憶しています。
  2300系の引退で新幹線の線路を走った車両は過去の思い出となります。3300系登場までは標準車両寸法が制定されていて2300系が神戸線に移籍しましたが、神戸線の2000系も全車京都線に移籍して特急運用にも使われました。また5100系も登場時は京都線に配属される等、今では考えられない光景も過去の思い出となります。
  最後まで運用される2313Fには無事走り続けてもらいたいと心より感じます。京都寄りの4連ユニットのうち、#2322・#2372は京都地下トンネルが河原町まで延長された際に運転された記念祝賀列車にも使われた車両ですが、2300系の最後を飾る機会を得た事は感慨深いものがあります。
  阪急電車の歴史を飾った2300系には「ありがとう。お疲れ様」の言葉を贈りたい気持ちでいます。京都線各駅でカメラを構える人達にはマナーを守り、トラブルの無いようにしてもらいたいですね。名車2300系の最後を汚す愚行はあってはならないのですから・・・・。
  乱文どうかお許し下さい
 
 

携帯ニュースのコメントより

 投稿者:名車阪急2800系  投稿日:2014年 6月10日(火)19時16分53秒
    私が無料配信を受けている携帯ニュースの記事の内容に関して読者からコメントを募るコーナーがありまして興味のある記事には時々コメントを入れています。野球関連の記事にコメントを入れる時には阪急ファンとしての視点は決して忘れてはおりません(笑)
①名脇役は誰?
・阪急ブレーブスの大熊忠義   選手です。ご存じ世界の  盗塁王・福本豊選手との   名コンビは阪急ブレーブス黄   金時代を支えた原動力で  した。2番打者の重要性   を私達ファンに知らしめた   職人肌の名選手でしたね  。
②最強の外国人選手は誰?・阪急ファンの私が選んだの   はパ・リーグ初優勝の立役   者の1人であるスペンサーと   外国人選手として初めて  の三冠王に輝いたブーマー   です。
③プロ野球あれば泣けた
・大好きなチーム阪急ブレーブス  の球団譲渡が決まり、西  宮球場で行なわれた最終  試合は最初から最後まで  泣きっぱなしでした。阪  急ブレーブス黄金時代を支   えた世界の盗塁王・福本   豊、名投手・山田久志両   選手も現役引退するなど  「昭和時代」の終焉を実感  しました。
  乱文どうかお許し下さい
 

お詫び

 投稿者:勇者ブレーブス特急  投稿日:2014年 5月10日(土)22時21分20秒
  途中の書き込みで名車阪急2800系さんの敬称が略されておりました。お詫び致します。  

バレーボールの話題

 投稿者:勇者ブレーブス特急  投稿日:2014年 5月10日(土)21時52分1秒
  ご高覧の皆さん
名車阪急2800系さん

いつもお引き立てを賜り有難うございます。
ちょっと最近体調がいまいちで、仕事も疲れやすくなっています。職場の人員もギリギリですわ。

何とかかんとかで、黒鷲旗のグループ予選戦だけは観戦に参りました。特にシーガルズ、黒部アクア、青山学院大学、パイオニアのグループはかぶりつきで観戦できました。
名車阪急2800系が推しておられる、パイオニア冨永こよみさんはよかったです。パイオニアのチーム自身が本格的にツーセッターを取り得れれば今季こんな成績には終わらなかったかもしれませんね。
アクアは有名何処の大卒が入団してきました。地元では龍谷大学卒業の駒井士峰さん(こまいひとみ)。リベロ、レシーバーでの活躍が期待されます。
日本体育大学からは和才さん、丸山さんのサイドアタッカーが入団しました。丸山さんは旧姓江上由美さんの娘さんです。少しお話しをさせて頂きましたが、流石有名どころなのか関東学連で揉まれいるのか、しっかり対応してくださいました。
青学の現役ではキャプテンでセッターの比金桃子さん。うまいセッターですね!今村優香さんは3年生ながら風格充分の前衛ではどこからでも打って来るし、バックアタックは凄いわで、間違いなく注目選手ですよ!

またバレーボールのお話しも絡めていきたいと思います。

PS 16日の西京極は出来うる限り馳せ参じたいと存じます。
 

バレーボールの話題~Vプレミアリーグ2013・14終了

 投稿者:名車阪急2800系  投稿日:2014年 4月23日(水)19時28分9秒
    昨年11月から始まり、熱戦を繰り広げたバレーボールV・プレミアリーグが男子はパナソニック女子は久光製薬が昨年からの2連覇を達成して無事終了しました。
  男女共々、短期決戦での戦い方を知り尽くしたチームが優勝をつかんだという印象を私は持ちましたが、優勝決定戦は非常に白熱した好ゲームで本当に楽しめました。
  女子の準優勝チームである岡山シーガルスはV・プレミアでは唯一のクラブチームではあるものの近年めきめき力を付けて初めての優勝決定戦進出を果たしました。優勝決定戦では久光製薬から1セットを奪うも、守りの乱れを突かれて本来の戦い方が出来ずじまいだったのは残念でした。まぁ、優勝は来年以降の楽しみに取っておきましょうか・・・・・・。
  シーガルスの課題は絶対的エーススパイカーの育成に尽きるでしょう。過去の優勝チームには絶対的エースがいてチームの危機を何度も救いました(東レ・木村沙織、JT・キムヨンギョン等々)。さすがに外国人選手の補強に走る事は無いとは思いますが、定評のある守りに絶対的エースが加われば久光、東レとは互角に戦えるのではないでしょうか?  入れ替え戦も終えていて男子はプレミア2チームがそのまま残留を決めたのに対して女子ではパイオニア・JT両チームが来期はチャレンジリーグに回る事には私は非常に驚きました。
  そのチャレンジリーグからはデンソーエアリービーズと上尾メディックスが昇格しました。デンソーは1年でプレミア復帰を果たしたのに対して上尾は初の昇格となります。岡山のようなクラブチームではありませんが、有力企業が支えるチームとは違う運営上のハンデを克服して昇格を果たした事には拍手を送りたいですし、戦いぶりを注目したいです。  世界レベルでは上位にランクされる日本の女子バレーがより一層のランクアップを図るにはもう一押しというところです。個人的な考え方ですが、女子でも増えつつある長身セッターを活かしたツー・セッターシステムはどうかと思います。久光・狩野舞子、岡山・宮下遥、パイオニア・冨永こよみ等が対角を組んでのツー・セッターシステムも決して悪くはないと思うのですが・・・・。
  乱文どうかお許し下さい
 

新1000 1300系

 投稿者:勇者ブレーブス特急  投稿日:2014年 4月18日(金)18時02分26秒
  皆さん
名車阪急2800系さん
こんばんは

書き込みを拝見するにつれ、いやいやタイミングがよかったですなぁ!
小生は新型両形式には未だに乗車できておりません。
確かにコストダウンは否めないとは感じますが、走行性能は気にかかるところです。
走行音の静かさも、こればかりは乗ってみないとわからないものですからね。
これでいよいよ宝塚線の3000系は風前の灯…本線運用最後となります。今のところまだ元気に時折急行でも走っております。
2300系はファイナルカウントダウンが近くなってきました。しかしながら引退まで京都線の本線運用、しかも準急仕業もあるのですから、立派に役割を果たしてくれることでしょう。
 

鉄道の話題~阪急新1300系に初乗車~

 投稿者:名車阪急2800系  投稿日:2014年 4月 5日(土)20時19分35秒
    一昨日、女子プロ野球の開幕戦が行なわれる西京極球場に向かう為に阪急京都本線を利用しました。
  少し早目に出発して、新1300系か2300系が来るまで梅田駅で待つつもりでいましたが、改札口をくぐった瞬間に2300系(2313F)が本線準急運用に入っていました。私がこれに乗車したのは当然の事です(笑)
  途中の上新庄駅で梅田方面行きにピカピカの新車が入って来ました。それが1300系(1300F)です。まさかこんなに早く1300系にお目にかかるとはまったくの予想外でした。どうやら2本あとの本線準急運用に入っていたようです。
  結局、高槻市まで#2313 に乗りまして、高槻市で20分待って1300Fに乗る事にしました。茨木市から高槻市まではかつて特急運用に入っていた頃の気持ち良い走りを堪能出来たのは嬉しい事です。私の乗った#2313は車齢52年となり、高速走行時の突き上げは以前より強く感じられました。金属バネ台車で52年も走り続ければ仕方のない事です。この独特の乗り味を果たして何度味わえるでしょうか?
  高槻市駅で待つ事20分。LED独特の強い照明を放って入線する1300Fは何とも眩しく感じられました。それは9000系や9300系を初めて見た時とは全く異なるものでした。
  色々な情報(ブログやネット)で走行音が静かだと言われていますが、その通りだと感じます。東洋電機製インバーター(IGBT)は阪急9300系や京阪3000系に使用されていますが、それらと比較してもかなり静かだと感じました。神宝線向けの1000系の東芝製インバーター(IGBT)はもっと静かだと言われていて興味をそそられます。なるべく早く1000系にも乗ってみたいと思っています。
  正直なところ9000系と比較して所々コストダウンを図ったところも見受けられます。窓の桟(間柱)が金属(アルミ)そのままですし、大型化された座席端の仕切板の処理等々・・・・。その大型仕切板は批判的な意見が多いようですが、私は悪くないと感じます。同じ日立製でも関東向けの車両はもっとコストダウンが感じられるでしょうから・・・・。
  座席については9000系より固さを感じるものの、少しずつ柔らかくなるでしょう。このあたりは阪急の伝統を受け継いでほしいですね。残念なのは、窓の開口面積が8000系よりもさらに狭くなった事です。8000系はエアーシリンダーによる自動開閉により仕方ない面があります。しかし、1300(1000)系は自動開閉は採用されていません。換気用と割り切ったのでしょうが、非常時には窓から車外に脱出する事が難しいのはいかがなものかと思います。
  9000(9300)系は日立製作所が初めて阪急電鉄に納入する車両だと言う事で日立側の主張が多く取り入れられているように私は感じます。今回の1000(1300)系は正面のデザインや窓の配置については阪急電鉄側の主張が多く反映されています。今後の車両作りにおいて阪急電鉄と日立製作所の綱引きがどのように続くのか興味は尽きません。
  乱文どうかお許し下さい
 

珍の傲慢 どんでん

 投稿者:勇者ブレーブス特急  投稿日:2014年 4月 4日(金)14時56分41秒
  ご覧のみなさん
名車阪急2800系さん
こんにちは

岡田前監督は浅はかな考えの持ち主ですね。
先ずフロントと現場の関係を言うのなら、自ら率先して風通しをよくしようとしたのでしょうか。
在任中、そのようには感じ取れなかったのですが…。
合併がそうした状況をつくりあげたと言っているみたいですね。でも引き受けた以上は四の五の言わず全力を注ぐのが指揮官でしょう。
因みに、当人は合併当時は阪神監督で、両球団の合併賛成への示唆をしていたかと思われるのですがね…。
ところ、立場変われば豹変する御仁なのでしょうかね。
阪急、近鉄ユニフォームの復刻に関しては空いた口がふさがりません。
こんなのが監督だったと思うと情けない。

まさに゙阪神ファッショ゙に毒されていますね!



 

歪んだ歴史認識に喝~岡田彰布の著書を読んで~

 投稿者:名車阪急2800系  投稿日:2014年 3月31日(月)22時56分38秒
    先日、近所の書店でオリックスバファローズ前監督・岡田彰布の著書に目を通しました。阪神時代の実績が評価されてオリックスの監督に迎えられるも、結果を残せなかった理由が知りたくて彼の著書を手に取ったのです。
  文中に「風通しの悪さ」という言葉が数多く見られました。「球団(フロント)と現場」・「一軍と二軍」等々・・・・。 これでは誰が監督をしても駄目です。彼は球団合併が諸悪の根源だと言っていますが、私も同感です。
  しかし、阪急や近鉄の復刻試合に関しての考え方には納得出来ません。「球団から復刻試合開催に関しては紙切れ一枚で命令されて、阪急や近鉄のユニフォームを着て試合をさせられた」・「球団(フロント)と現場の意思統一が出来てこそ、歴史は受け継がれる。私はこの事(復刻試合)など承知していない」等々。復刻試合開催は球団(フロント)の専権事項であり、監督が異義を唱える事自体間違っています。私は岡田に言ってやりたい「イヤなら着るな!」・「阪急・近鉄復刻試合だけ欠場しろ!」と・・・・。
  岡田が阪急の復刻ユニフォームに袖を通したのは2回ありました。私はそれを見て何だか「浮いている」と感じました。「似合っていない」・「着こなしが良くない」とはまったく異質で「浮いている」としか言いようが無いのです。その理由がやっとわかりました。イヤイヤ袖を通したユニフォームが似合うはずがないのですから。
  数年前にソフトバンクが南海ホークスのユニフォームを復刻した時に監督を務めていた王貞治さんのユニフォーム姿に興味がありましが、本当に良く似合っていた事に驚きました。王さんは「歴史と伝統のある南海ホークスのユニフォームに袖を通した瞬間、身体が震える思いです」と話されたそうです。日本シリーズで何度も対戦したライバルチームのユニフォームなのに・・・・。
  考え方は十人十色とはいえ、岡田という男の考え方には呆れて物も言えません。阪急や近鉄にも輝く歴史や伝統があります。その事を否定するような態度を取ってしまえばどうなるか胸に手を当てて考えて貰いたいですね。
  最後に岡田に一言。「虎の緒を踏んだなぁ。阪急ファンや近鉄ファンを怒らすと恐いでぇ」
  乱文どうかお許し下さい
 

近畿日本鉄道の変節

 投稿者:勇者ブレーブス特急  投稿日:2014年 3月30日(日)17時03分46秒
  毎々のお引き立てを賜り有難う御座います。
名車阪急2800系さんm(__)m

大阪ドームの歴史スペースについて、克明な情報、ご意見を頂き誠に有難う御座います。
貴殿の仰せのとおり、昨今の近畿日本鉄道に於ける特に球団保有の事実関係に関しての対応については疑問符を感じざるを得ません。
嘗ての阪急電鉄が取った態度と瓜二つです。
現在の近鉄本社の小林社長は球団合併時の球団社長であり、一説にはその功績が評価され社長迄昇り積めたとも言われています。
阿倍野春貸すは、話題先行の感が否めず、文化活動は切り捨てとなれば、嘗ての近鉄は何処へ行ったのやらと思います。
一昔前の話ですが、真珠の小箱を地道にコツコツ放映していた、あの近畿日本鉄道に戻ってもらいたいものです…。
 

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